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型式 CBA-205386｜車検費用・自動車税・リコール
車検証の「型式」欄が CBA-205386 の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。
メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ（1,850〜1,880kg・3.982L）／2023年6月に初度登録した場合
53,460円（車検の法定費用）
- 自動車重量税（2年分・13年未満）32,800 円
- 自賠責保険料（24か月）18,560 円
- 検査手数料（指定工場）2,100 円
- 自動車税（毎年）65,500 円
法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。
初度登録年月別の車検費用
各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,880kg で計算）。
| 初度登録 | 次の車検 | 区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
13年を超えると何が増えるか
2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。
初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。
| 税 | 重課の前 | 重課の後 |
|---|---|---|
| 自動車税（毎年） | 65,500 円 | 76,400 円 |
| 重量税（車検ごと・2年分） | 32,800 円 | 45,600 円 |
この差が5年続くと 80,100 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。
重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）この型式の諸元
| 車種 | 類別区分番号 | 車両重量 | 総排気量 | 燃費 | 定員 | 変速機 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0001 | 1,850kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0002 | 1,850kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0003 | 1,880kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0004 | 1,880kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0011 | 1,850kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0012 | 1,850kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0013 | 1,880kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0014 | 1,880kg | 3.982L | 9.7km/L | 4人 | 7AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0201,0202 | 1,850kg | 3.982L | 8.9km/L | 4人 | 9AT(E) |
| メルセデス・ベンツ メルセデス AMG C63 クーペ | 0203,0204 | 1,880kg | 3.982L | 8.9km/L | 4人 | 9AT(E) |
出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2023年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。
この型式のリコール・改善対策（10件）
国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に CBA-205386 が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。
不具合の状況
エンジンの点火コイルにおいて、製造設備の保守が不適切なため、２次コイルの配線が長く、回路内で短絡が発生して高電圧が生成できなくなり、影響を受けたシリンダが失火することがある。そのため、エンジンの出力が低下するとともにエンジン警告灯（ＭＩＬ）が点灯し、最悪の場合、排出ガスが基準値を超えるおそれがある。
改善措置
全車両、点火コイルを良品に交換する。
不具合の状況
横滑り防止装置（ＥＳＰ）において、ＥＳＰコントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、ヨーセンサの計算値にずれが生じることがある。そのため、走行状況に応じたＥＳＰの制御が最適に行われず、最悪の場合、制動停止距離が伸びるおそれがある。
改善措置
全車両、ＥＳＰコントロールユニットの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
不具合の状況
エンジンコントロールユニットの制御プログラムにおいて、車両へ搭載する仕様の管理が不適切なため、正規と異なる仕様のプログラムを搭載している。そのため、冷間時に行うアイドルアップ制御が正しく作動せず、最悪の場合、排出ガスが基準値を超えるおそれがある。
改善措置
全車両、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを正規のプログラムに書き換える。
不具合の状況
サスペンションコントロールユニットにおいて、プログラムが不適切なため、後輪の車高を正しく認識できないことがある。そのため、前照灯の光軸調整が適切に行われず、最悪の場合、光軸の向きが基準に適合しないおそれがある。
改善措置
全車両、サスペンションコントロールユニットを対策品に交換する。
不具合の状況
運転席及び助手席のバックレストのロック機構において、構成部品の寸法が不適切なため、ロック機構が正常に作動せず、バックレストが確実に固定されないことがある。そのため、衝突等によりバックレストに強い力が加わった際、バックレストが前方に倒れ、最悪の場合、乗員が負傷するおそれがある。
改善措置
全車両、運転席及び助手席のバックレストについてロック機構の作動点検を行い、作動不 良がある場合は、バックレストを良品に交換する。
不具合の状況
エンジンコントロールユニットの制御プログラムにおいて、車両へ搭載する仕様指示が不適切なため、誤った仕様の制御プログラムが搭載されているものがある。そのため、騒音が基準値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置
全車両、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを正規のプログラムに書き換える。
不具合の状況
ステアリングコラムモジュールのアース配策が不十分なため、ステアリングコラムモジュールカバーの隙間から異物が侵入した際、当該アースが断線するものがある。そのため、エアバッグの警告灯が点灯し、最悪の場合、帯電した静電気が放電されず意図せずエアバッグが展開するおそれがある。
改善措置
全車両、新たにアース用配線を追加装着する。また、全車両、異物侵入防止カバーの有無を確認し、装着されていない車両には異物侵入防止カバーを追加装着する。
不具合の状況
座席ベルトのシートベルトプリテンショナにおいて、製造管理が不適切なため、点火剤が設計通り調合されていないものがある。そのため、衝突時にシートベルトの弛みを巻きとることができず、乗員が過度の傷害を負うおそれがある。
改善措置
車両により不具合のあるシートベルトの位置が異なるため、車両によって以下の改善措置を行う。 （１）運転者席、助手席の両側もしくはどちらか片側のプリテンショナ内蔵シートベルトを良品と交換する。 （２）後部座席の両方もしくはどちらか片側のプリテンショナ内蔵シートベルトを良品と交換する。
不具合の状況
横滑り防止装置（ＥＳＰ）において、ＥＳＰコントロールユニットの制御プログラムが不適切なため、濡れた路面等での急発進時にタイヤの空転を制御できず、駆動系に激しい振動が生じ、ディファレンシャルの取付け部に亀裂が入ることがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、亀裂が進展して当該取付け部が破損し、ディファレンシャルが傾き、最悪の場合、ドライブシャフトが損傷して走行不能になるおそれがある。
改善措置
全車両、ディファレンシャルの取付け部を点検し、 （１）損傷がない場合は、ＥＳＰコントロールユニットおよび、当該ユニットに連動しているサスペンションコントロールユニットのプログラムを対策プログラムに書き換える。 （２）損傷がある場合は、ディファレンシャルのエンドカバーを新品に交換し、ＥＳＰコントロールユニットおよび、当該ユニットに連動しているサスペンションコントロールユニットのプログラムを対策プログラムに書き換える。
不具合の状況
車載式故障診断装置において、燃料システム制御モジュールのプログラムが不適切なため、燃料圧力等に異常が生じた場合、メーターパネル内の警告灯が点灯しない。そのため、保安基準第３１条の基準に適合しない。
改善措置
全車両、燃料システム制御モジュールのプログラムを対策プログラムに書き換える。
