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Q5 2.0 TFSI quattroの車検費用と維持費
アウディ Q5 2.0 TFSI quattro（1.984L・1,880kg／1型式）の、車検で必ずかかる法定費用と、13年を超えたときに増える税金を、法令の税額表から計算しています。
車検で必ずかかる法定費用（2023年式・1,880kg・指定工場で受ける場合）
53,460円
- 自動車重量税（2年分）32,800 円
- 自賠責保険料（24か月）18,560 円
- 検査手数料（印紙代）2,100 円
このほかに、整備を頼む場合の点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先によって変わるため、ここには含めていません）。
初度登録年ごとの車検費用
車検の法定費用は、初度登録からの経過年数で変わります。13年を超えるまでは年式が違っても金額は同じで、13年・18年を超えたところで重量税が上がります（色のついた行）。
| 初度登録 | 次の車検 | 経過区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 法定費用の合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 | 18,560 | 2,100 | 53,460 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 | 18,560 | 2,100 | 66,260 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年経過 | 45,600 | 18,560 | 2,100 | 66,260 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 | 18,560 | 2,100 | 66,260 |
※ 車両重量 1,880kg で計算しています。グレードによって重量が変わると重量税も変わります（下の一覧を参照）。
※ 自賠責保険料は2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約から改定後の料率になります。
13年を超えると、いくら増えるか
2023年6月に初度登録したQ5 2.0 TFSI quattroの場合
2036年4月から重課の対象
- 自動車税（毎年）36,000 → 45,400 円
- 重量税（車検ごと・2年分）32,800 → 45,600 円
- 13年目から5年間の増加額約 72,600 円
重課の判定は「13年目の誕生日」ではありません。初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。
すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）Q5 2.0 TFSI quattroの自動車税（毎年かかる分）
| 区分 | 年額 | 条件 |
|---|---|---|
| 2019年10月以降に登録 | 36,000 円 | 排気量 1.984L |
| 2019年9月以前に登録 | 39,500 円 | 排気量 1.984L |
| 13年超の重課 | 45,400 円 | ガソリン車・LPG車。電気自動車やハイブリッド車は対象外 |
グレード・型式の一覧（1件）
車検証に書かれている型式で探してください。重量が変わると重量税が変わります。
| 型式 | 類別区分番号 | 排気量 | 車両重量 | 燃費(WLTC) | 重量税(2年) |
|---|---|---|---|---|---|
| ABA-8RCNCF | ― | 1.984 L | 1,880kg | 12.5 km/L | 32,800 円 |
Q5 2.0 TFSI quattroのリコール・改善対策（6件）
国土交通省に届け出られた、この車種の型式が対象のリコール・改善対策です。対象かどうかは車検証の型式と車台番号で決まります。該当する場合の修理は無償です。
不具合装置：装置その他／対象台数：54,606台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種43型式も対象）
不具合の状況
エンジン始動／停止スイッチにおいて、表面に記載されている文字の字体が不適切なため、手汗などの油脂成分が付着すると、表面に施されたクロームコーティングの接着性が低下し、当該コーティングの一部が剥がれるものがある。そのため、スイッチを操作する際に文字の鋭角部分に触れると、指先が負傷するおそれがある。
改善措置
全車両、エンジン始動／停止スイッチの文字の字体を点検し、対象となるものは対策品と交換する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：2,732台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種3型式も対象）
不具合の状況
燃料装置において、高圧燃料ポンプの設計が不適切なため、ポンプハウジングと燃料調圧バルブ間の密閉性が不足しているものがある。そのため、高速走行時等に当該ポンプ内の燃料圧力が高い際、燃料調圧バルブ取付部から燃料が漏れるおそれがある。
改善措置
全車両、高圧燃料ポンプを対策品に交換する。
不具合装置：車体／対象台数：1,156台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種5型式も対象）
不具合の状況
サンルーフ・フレーム部の整備作業において、サンルーフ部の排水口と排水ホースの組付が不適切な場合、雨水等が排水ホースを通じて車外に排出されないことがある。そのため、車外に排出されない雨水等がカーテンエアバッグインフレータと接触している内装材位置決め用スポンジ（インシュレータ）が吸水し、そのままの状態で使用を続けると、インフレータが腐食し、最悪の場合、インフレータが破損して意図せずカーテンエアバッグが展開するおそれがある。
改善措置
全車両、カーテンエアバッグのインフレータを確認し、ＩＳＩ社製インフレータを装着している場合は、インシュレータを取り外し、インフレータ容器に腐食防止用ワックスを塗布する。また、サンルーフ部の排水口と排水ホースの組付けが不適切な場合は、ホースを正しく組付け、インシュレータを取り外し、腐食防止用ワックスを塗布した新品のインフレータと交換する。
不具合装置：燃料ポンプ／対象台数：13,968台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種11型式も対象）
不具合の状況
燃料装置において、燃料ポンプフィルターフランジの取付位置が不適切なため、当該フランジ部が雨水等の被水により早期に劣化することがある。そのため、フランジ部の強度が低下し、そのままの状態で使用を続けると、燃料の圧力によりフランジ部に亀裂が生じ、亀裂部位から燃料が漏れるおそれがある。
改善措置
全車両、燃料ポンプフィルターフランジ部に保護フイルムを貼り付ける。なお、当該フランジ部を点検し、変色している場合は、新品に交換したうえで、保護フイルムを貼り付ける。
不具合装置：エアバッグ／対象台数：12台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種1型式も対象）
不具合の状況
運転席及び助手席のサイドエアバッグのインフレータ（膨張装置）において、製造が不適切なため、エアバッグ展開時にインフレータ容器が破損して構成部品が飛散し、乗員が負傷するおそれがある。
改善措置
全車両、サイドエアバッグのインフレータを良品に交換する。
不具合装置：コンピュータ(かじ取／対象台数：161台／対象型式：ABA-8RCNCF（この届出は他の車種14型式も対象）
不具合の状況
パワーステアリングコントロールユニットにおいて、防水用のダイヤフラムが不適切なため、防水効果が得られないものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、当該ユニット内部に水分が浸入し、電子基板が水分の影響から損傷して、パワーステアリング警告灯が点灯、最悪の場合、パワーステアリングのアシスト機能が停止し、ステアリングの操作力が増大するおそれがある。
改善措置
全車両、点検キットにて確認作業を実施し、不適切なダイヤフラムが貼付されている場合はパワーステアリングギアボックスを交換する。
自分の車が対象かは、車検証の車台番号で確認できます。国土交通省のリコール情報検索、または購入した販売店・メーカーの相談窓口で確認してください。
Q5 2.0 TFSI quattroに報告されている不具合（12件）
| 受付 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2025/11 | 燃料装置 | 77,150km | 室内（特に後部座席近辺）からガソリン臭が発生した。ディーラーで確認した結果、燃料タンクとポンプの接続部の不具合で部品交換を勧められた。 |
| 2023/05 | 緩衝装置 | 47,100km | 走行中に左側足まわりから異音があり、外観目視点検をしたところ、リアスタビライザーに亀裂を発見した。 |
| 2022/08 | かじ取り | 68,000km | 高速道路走行中に突然ハンドルのパワーステアリング機能が効かなくなり、ハンドルをスムーズに切ることが出来なくなった。ディーラーにてステアリングコラム ユニバーサルジョイント固着と診断された。 |
| 2019/11 | エンジン | 48,000km | 冷却水のリザーブタンクにクラックが入り、水漏れを引き起こす。部品交換を行ったが、３年で再発をした。 |
| 2019/11 | 車枠・車体 | 48,000km | パノラマサンルーフの固定不良により、走行中にコトコトと異音が出る。一度、ディーラーでサンルーフの固定具合を調整してもらったが、１年程度で再発した。 |
| 2019/01 | その他 | — | 助手席側のエアコン吹き出し口から、設定温度に関係無く熱風が出る。エアコンを切っても風量が少ないが熱風が出たままになる。 |
| 2018/06 | その他 | 5,000km | ナビゲーションがブラックアウトし、ＥＴＣが作動しなくなり、リセットも効かなくなる。 |
| 2018/03 | 乗車装置 | 22,000km | 自車のフレームが５ｃｍ程度歪む衝撃の大きい事故、また、５０ｋｍ／ｈ程度で衝突したにもかかわらず、エアバッグが展開しなかった。 |
| 2017/12 | エンジン | 22,000km | オイルセパレーターの故障により、走行中にエンジンルームから異音が出るようになった。 |
| 2017/08 | エンジン | 22,000km | サーモスタットの故障により、エンジン始動時に突然エンジン警告灯が点灯した。 |
| 2017/04 | 燃料装置 | 30,000km | 燃料漏れがあるようで、にじんでいる感じがあり、燃料臭がする。 |
| 2015/06 | エンジン | 47,000km | Ｄレンジで信号待ちで停車すると、エンジン回転が下がり、ガクガクとエンストしそうになる。 |
報告の多い装置：エンジン（4件）／燃料装置（2件）／その他（2件）／緩衝装置（1件）／かじ取り（1件）
気になる症状は車検・点検で見てもらう法定費用は同じ。整備の内容と工賃で差がつきます／楽天Car車検（外部サイト）維持費の目安（1年あたり）
自動車税と、車検の法定費用を1年あたりに直した金額、ガソリン代を足したものです。任意保険料・駐車場代・整備費用は含んでいません。
| 項目 | 年あたり | 内訳 |
|---|---|---|
| 自動車税 | 36,000 円 | 2019年10月以降に登録した場合 |
| 車検の法定費用 | 26,730 円 | 2年分を1年あたりに直した金額 |
| ガソリン代 | 136,000 円 | 年10,000km・WLTC 12.5 km/L・レギュラー全国平均 170.0円/L（2026-08-17 調査）で計算 |
| 合計 | 198,730 円 | 任意保険・駐車場・整備費用は含みません |
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