このページには広告（アフィリエイトリンク）が含まれます。
ジュークの車検費用と維持費
日産 ジューク（1.498〜1.618L・1,200〜1,410kg／5型式）の、車検で必ずかかる法定費用と、13年を超えたときに増える税金を、法令の税額表から計算しています。
車検で必ずかかる法定費用（2023年式・1,300kg・指定工場で受ける場合）
45,260円
- 自動車重量税（2年分）24,600 円
- 自賠責保険料（24か月）18,560 円
- 検査手数料（印紙代）2,100 円
このほかに、整備を頼む場合の点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先によって変わるため、ここには含めていません）。
初度登録年ごとの車検費用
車検の法定費用は、初度登録からの経過年数で変わります。13年を超えるまでは年式が違っても金額は同じで、13年・18年を超えたところで重量税が上がります（色のついた行）。
| 初度登録 | 次の車検 | 経過区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 法定費用の合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 24,600 | 18,560 | 2,100 | 45,260 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 34,200 | 18,560 | 2,100 | 54,860 |
※ 車両重量 1,300kg で計算しています。グレードによって重量が変わると重量税も変わります（下の一覧を参照）。
※ 自賠責保険料は2026年11月1日以降に保険期間が始まる契約から改定後の料率になります。
13年を超えると、いくら増えるか
2023年6月に初度登録したジュークの場合
2036年4月から重課の対象
- 自動車税（毎年）36,000 → 45,400 円
- 重量税（車検ごと・2年分）24,600 → 34,200 円
- 13年目から5年間の増加額約 66,200 円
重課の判定は「13年目の誕生日」ではありません。初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。
すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）ジュークの自動車税（毎年かかる分）
| 区分 | 年額 | 条件 |
|---|---|---|
| 2019年10月以降に登録 | 36,000 円 | 排気量 1.618L |
| 2019年9月以前に登録 | 39,500 円 | 排気量 1.618L |
| 13年超の重課 | 45,400 円 | ガソリン車・LPG車。電気自動車やハイブリッド車は対象外 |
グレード・型式の一覧（5件）
車検証に書かれている型式で探してください。重量が変わると重量税が変わります。
| 型式 | 類別区分番号 | 排気量 | 車両重量 | 燃費(WLTC) | 重量税(2年) |
|---|---|---|---|---|---|
| DBA-YF15 | 0035~0040 | 1.498 L | 1,200kg | 18.0 km/L | 24,600 円 |
| DBA-YF15 | 0035~0042 | 1.498 L | 1,200kg | 18.0 km/L | 24,600 円 |
| CBA-F15 | 0006,0007 | 1.618 L | 1,300kg | 14.2 km/L | 24,600 円 |
| CBA-NF15 | 0007,0008,0010 | 1.618 L | 1,390kg | 13.4 km/L | 24,600 円 |
| CBA-NF15 | 0009 | 1.618 L | 1,410kg | 12.6 km/L | 24,600 円 |
ジュークのリコール・改善対策（13件）
国土交通省に届け出られた、この車種の型式が対象のリコール・改善対策です。対象かどうかは車検証の型式と車台番号で決まります。該当する場合の修理は無償です。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：148,780台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15（この届出は他の車種30型式も対象）
不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、完成検査工程における合否判定が不明確な可能性があるため、道路運送車両の保安基準に関する検査が適切に行われていなかった。
改善措置
全車両、指定整備工場において点検および自動車検査員による確認を行う。道路運送車両の保安基準に関する不具合が認められた場合は是正する。
不具合装置：始動装置／対象台数：38,537台／対象型式：DBA-YF15（この届出は他の車種46型式も対象）
不具合の状況
イグニッションスイッチのポジション保持用スプリングにおいて、成形設備のメンテナンスが不適切なため、成形時に傷がついたものがある。そのため、イグニッションキー操作の繰り返しによって当該スプリングが破損し、イグニッションキーに多数のキーホルダー等の重量物を装着していると、走行中の振動等によりイグニッションキーがＯＮ位置以外に回転し、車両電源が断たれてエンジンが停止するおそれがある。なお、この状態で事故を起こした場合、エアバッグが展開しない。
改善措置
全車両、イグニッションスイッチを良品と交換する。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：580台／対象型式：CBA-NF15（この届出は他の車種36型式も対象）
不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。
改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。
不具合装置：圧力制御伝達部／対象台数：14,615台／対象型式：CBA-NF15、DBA-YF15
不具合の状況
ブレーキマスターシリンダにおいて、倍力装置内部のスプリングの製造のバラツキを考慮した設計をしていなかったため、ピストンが傾いて押されカップシールとの摺動抵抗が高くなり、ブレーキペダルを速く踏みこんだ際にカップシールが捲れることがある。そのため、シール部から倍力装置内部にブレーキ液が漏れ、そのままの状態で使用を続けると警告灯が点灯し、最悪の場合、制動力が低下して制動距離が長くなるおそれがある。
改善措置
全車両、当該マスターシリンダのピストンに専用の潤滑剤を塗布する。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：38,664台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15（この届出は他の車種74型式も対象）
不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。
改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。
不具合装置：その他(その他)／対象台数：1,104,296台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15（この届出は他の車種128型式も対象）
不具合の状況
車両製作工場の完成検査において、任命されていない検査員が合否判定を行ったものがあり、安全環境性能法規（保安基準）に関する検査が適切に行われていなかった。
改善措置
全車両、指定整備工場において自動車検査員による点検を行い、安全環境性能法規（保安基準）に関する不具合が認められた場合は是正する。
不具合装置：エンジン本体／対象台数：7,995台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15
不具合の状況
エンジンのタイミングチェーンにおいて、プレートを連結するピンの耐久性が不足しているため、表面処理が摩耗するものがある。そのまま使用を続けると、プレートのピン挿入穴が摩耗してタイミングチェーン全長が伸び、チェーンガイドと干渉して異音が発生し、最悪の場合、タイミングチェーンが破損してエンストに至るおそれがある。
改善措置
全車両、当該タイミングチェーン、チェーンガイドおよびクランクスプロケットを対策品と交換する。
不具合装置：始動装置／対象台数：91,274台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15（この届出は他の車種22型式も対象）
不具合の状況
プッシュエンジンスタータスイッチを組み付けるイモビライザアンテナの成形条件が不適切なため、熱収縮により、当該プッシュエンジンスタータスイッチとの隙間が狭くなり、摺動抵抗が増加したものがある。そのため、そのまま使用を続けると、当該スイッチ操作時に押したまま戻らず、緊急停止操作と判定してエンジンを停止することがあり、最悪の場合、走行中にエンストするおそれがある。
改善措置
全車両、当該プッシュエンジンスタータスイッチの嵌合リブを削除してイモビライザアンテナとの隙間を確保するとともに、スイッチに防振材を貼付する。
不具合装置：その他(燃料装置)／対象台数：232,657台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15（この届出は他の車種11型式も対象）
不具合の状況
エンジンの燃料供給レールに取り付けている燃料圧力センサの締付けが不適切なため、エンジンの振動等により締付けが緩むものがある。そのため、燃料圧力センサの取付け部のねじを伝って燃料が漏れるおそれがある。
改善措置
全車両、燃料圧力センサを適正なトルクで増し締めする。
不具合装置：座席／対象台数：14,632台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15
不具合の状況
後部座席の背もたれを固定するストライカにおいて、溶接設備の調節が不適切であったため、溶接が不十分なものがあり、衝突時に溶接がはがれるおそれがある。
改善措置
全車両、当該ストライカを良品と交換する。
不具合装置：コモンレール／対象台数：92,682台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15（この届出は他の車種6型式も対象）
不具合の状況
エンジンの燃料供給レールに取り付けている燃料圧力センサの締付けが不充分なため、エンジンの振動等により締付けが緩むものがある。そのため、燃料圧力センサの取付け部のねじを伝って燃料が漏れるおそれがある。
改善措置
全車両、燃料圧力センサ取付け部の燃料漏れの有無を点検し、漏れのないものは当該センサを適正なトルクで増し締めし、漏れのあるものは取付け部のガスケットを新品に交換し、当該センサを適正なトルクで締付ける。
不具合装置：過給機／対象台数：3,952台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15
不具合の状況
（１）過給気導入ダクトにおいて、過給圧センサブラケット溶着部の加工が不適切なため、当該ブラケットの溶着強度が不足したものがある。そのため、そのままの状態で使用を続けると、過給圧センサブラケットが剥離して過給圧が正しく測定されず、警告灯が点灯するおそれがあり、最悪の場合、走行中にエンストし再始動できなくなるおそれがある。
改善措置
（１）全車両、当該過給気導入ダクトの製造ロットを確認し、対象の場合は、当該過給気導入ダクトを良品と交換する。
不具合装置：ドア／対象台数：42,042台／対象型式：CBA-F15、CBA-NF15、DBA-YF15
不具合の状況
（２）運転者席および助手席のドアにおいて、ドアロック装置のレイアウトが不適切なため、当該ドアロック装置部に水が浸入するおそれがあり、ドアハンドルケーブルが被水して凍結した場合、ドアハンドルを操作してドアをあけるとドアが閉じられなくなるおそれがある。
改善措置
（２）全車両、当該ドアロック装置にシール材を貼付するとともに、アウトサイドハンドルケーブル端にグリスを塗布する。
自分の車が対象かは、車検証の車台番号で確認できます。国土交通省のリコール情報検索、または購入した販売店・メーカーの相談窓口で確認してください。
ジュークに報告されている不具合（79件）
| 受付 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2026/03 | 制動装置 | 127,850km | ブレーキマスターシリンダーに関するリコール改善措置を実施済みの車両で走行中に突然ブレーキの効きが弱くなり、点検をしたところ、ブレーキペダルがスカスカで、正常な油圧保持ができない、ブレーキマスターシリンダーからブレーキフルードが漏れている、ブレーキブースター内部にブレーキフルードが流入しており、内部に多量のフルードが付着している状態と判った。 |
| 2025/10 | 制動装置 | 84,000km | 路上でブレーキスイッチが突然壊れ、エンジンが始動できなくなった。ブレーキ灯も点かず、ペダルを複数回、強く踏み込んでも始動出来ないため、ロードサービスで車載搬出となった。 |
| 2025/03 | 緩衝装置 | — | 駐車場で車を動かしていた際にロアアームが外れて走行不能になった。 |
| 2025/01 | その他 | 78,000km | ランプ消し忘れ警報ブザーから、金属音のような異音が発生するようになった。ディーラーで確認したところ、アンプリファイアＡＳＳＹの故障と診断された。 |
| 2024/09 | 電気装置 | 92,878km | 走行中にシュルシュルと異音がし、その後ポンッと物が跳ねる音がした。メーターには赤い警告が点いていた。車両を確認すると電気部品が使えなくなり、車両下部に冷却水も漏れていたため、ロードサービスを要請して調べてもらった結果、オルタネータープーリーが外れて脱落し、補機ベルトが外れていた。 |
| 2024/09 | 保安灯火 | 190,000km | 純正のヘッドライトが３ヶ月に１回不具合を起こす。 |
| 2024/07 | 制動装置 | 50,600km | 国４１８９（ブレーキマスターシリンダー）のリコール措置を済ませてある車で、ブレーキペダルを踏んでも踏み応えがスカスカで、奥まで踏み込んでようやく止まるという症状が出た。整備工場でブレーキマスターシリンダーの交換を行った。 |
| 2024/05 | 動力伝達 | 32,000km | ２０１４年にＣＶＴのサービスキャンペーンの対象としてリプログラムを行った車で、車体下部でカラカラと音がなった。ディーラーで点検したところＣＶＴのチェーンが緩んでいる可能性があり最悪の場合、走行中に止まると診断された。 |
| 2024/04 | 制動装置 | 90,000km | 走行中にブレーキが効かなくなった。整備工場で確認した結果、ブレーキマスターシリンダから漏れているということで国４１８９のリコールと状況が同じとの説明だった。 |
| 2024/03 | 制動装置 | 20,600km | 走行中にブレーキが効かなくなった。ディーラーにレッカーで搬送し確認した結果、ブレーキマスターシリンダのカップシールが捲れているとの診断で国４１８９と状況が同じとの説明だった。 |
| 2023/07 | 保安灯火 | 50,000km | ウインカーレバーを操作し、右左折終了後にレバーが自動で戻る時にウインカースイッチが誤動作し、ハザードのように一瞬左右ともに点灯する。 |
| 2023/05 | エンジン | 77,600km | エンジンからカリカリ音が出るようになった。 |
| 2022/04 | 動力伝達 | 152,884km | タイヤの回転に同期するカタカタといった異音、加速時滑りを起こしているようなもたつきを感じた。ディーラーで確認したところ、ＣＶＴの故障で交換が必要と診断された。 |
| 2022/02 | 動力伝達 | 78,787km | ＣＶＴの不良により、変速しない、駐車場での切り返しでＲ・Ｄに入れてもエンジンのみ空回りするなどの症状が出るようになった。 |
| 2021/09 | 動力伝達 | 85,000km | 一時停止から発進する際にドンという音がしてアクセルペダルを踏んでも前進しなくなった。クリーピングでの前進もしなかった。 |
報告の多い装置：動力伝達（33件）／制動装置（10件）／エンジン（9件）／車枠・車体（5件）／その他（5件）
気になる症状は車検・点検で見てもらう法定費用は同じ。整備の内容と工賃で差がつきます／楽天Car車検（外部サイト）維持費の目安（1年あたり）
自動車税と、車検の法定費用を1年あたりに直した金額、ガソリン代を足したものです。任意保険料・駐車場代・整備費用は含んでいません。
| 項目 | 年あたり | 内訳 |
|---|---|---|
| 自動車税 | 36,000 円 | 2019年10月以降に登録した場合 |
| 車検の法定費用 | 22,630 円 | 2年分を1年あたりに直した金額 |
| ガソリン代 | 119,718 円 | 年10,000km・WLTC 14.2 km/L・レギュラー全国平均 170.0円/L（2026-08-17 調査）で計算 |
| 合計 | 178,348 円 | 任意保険・駐車場・整備費用は含みません |
同じメーカーの車種
