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型式 3DA-247612M｜車検費用・自動車税・リコール
車検証の「型式」欄が 3DA-247612M の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。
メルセデス・ベンツ GLB 200 d（1,710〜1,800kg・1.949L）／2023年6月に初度登録した場合
53,460円（車検の法定費用）
- 自動車重量税（2年分・13年未満）32,800 円
- 自賠責保険料（24か月）18,560 円
- 検査手数料（指定工場）2,100 円
- 自動車税（毎年）36,000 円
法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。
初度登録年月別の車検費用
各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,770kg で計算）。
| 初度登録 | 次の車検 | 区分 | 重量税 | 自賠責 | 印紙代 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年6月 | 2029年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2025年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2024年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2023年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2022年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2021年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2020年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2019年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2018年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2017年6月 | 2028年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2016年6月 | 2027年6月 | 13年未満 | 32,800 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 53,460 円 |
| 2015年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
| 2014年6月 | 2027年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
| 2013年6月 | 2028年6月 | 13年経過 | 45,600 円 | 18,560 円 | 2,100 円 | 66,260 円 |
13年を超えると何が増えるか
2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。
初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。
| 税 | 重課の前 | 重課の後 |
|---|---|---|
| 自動車税（毎年） | 36,000 円 | 45,400 円 |
| 重量税（車検ごと・2年分） | 32,800 円 | 45,600 円 |
この差が5年続くと 72,600 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。
重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。
すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）この型式の諸元
| 車種 | 類別区分番号 | 車両重量 | 総排気量 | 燃費 | 定員 | 変速機 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0012,0014,0022 | 1,710kg | 1.949L | 17.5km/L | 5人 | 8AT(E) |
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0016,0026 | 1,740kg | 1.949L | 17.5km/L | 7人 | 8AT(E) |
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0018 | 1,780kg | 1.949L | 17.5km/L | 7人 | 8AT(E) |
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0018,0028 | 1,780kg | 1.949L | 17.5km/L | 7人 | 8AT(E) |
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0024 | 1,770kg | 1.949L | 17.5km/L | 5人 | 8AT(E) |
| メルセデス・ベンツ GLB 200 d | 0028 | 1,800kg | 1.949L | 17.5km/L | 7人 | 8AT(E) |
出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2023年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。
この型式のリコール・改善対策（13件）
国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に 3DA-247612M が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。
不具合の状況
インストルメントクラスタの制御プログラムが不適切なため、リアフォグランプの作動を示す識別表示が正しくなく、協定規則第１２１号の要件に適合しない。
改善措置
全車両、インストルメントクラスタの制御プログラムを対策されたプログラムに書き換える。
不具合の状況
右ハンドル車の電動パワーステアリングにおいて、制御プログラムが不適切なため、電動パワーステアリングシステムに故障が発生した場合、パワーアシストが作動しなくなることや、ステアリングに振動が発生することで、最悪の場合、操舵ができなくなるおそれがある。
改善措置
全車両、電動パワーステアリングコントロールユニットの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
不具合の状況
４気筒ディーゼルエンジンのチャージエアディストリビュータにおいて、吸気経路を制御するクランクアーム機構への潤滑剤塗布が不適切なため、潤滑不良によるガイドの摩耗で接続が外れ、吸気経路が制御できなくなることがある。そのため、システムがこれを検知してエンジン警告灯（ＭＩＬ）が点灯し、出力が制限され、最悪の場合、排出ガスが悪化し、排出量が基準値を満足しなくなるおそれがある。
改善措置
全車両、接続が外れないようにクランクアーム機構にブラケットを装着する。
不具合の状況
エンジンコントロールユニットにおいて、故障診断プログラムが不適切なため、空気流量計や低圧排気ガス循環バルブが故障した際に、エンジン警告灯（ＭＩＬ）が正しく点灯しないことがある。そのため、故障時の制御が行われないことで、最悪の場合、排出ガスが基準値を超えるおそれがある。
改善措置
全車両、エンジンコントロールユニットの制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
不具合の状況
エンジンのブローバイガス還元装置において、オイルセパレータの設計が不適切なため、ブローバイガスの中に含まれるオイル成分が吸気系に流入してエアマスメータに付着し堆積することがある。そのため、正確な吸入空気量が測定できなくなることでエンジン警告灯（ＭＩＬ）が点灯して出力が低下し、最悪の場合、エンジンがフェイルセーフモード（低速一定回転）になり、排出ガスが基準値を超えるおそれがある。
改善措置
全車両、オイルセパレータを対策品に、エアマスメータを新品にそれぞれ交換する。
不具合の状況
フロントアクスルの一体型キャリアにおいて、防錆処理が不適切なため腐食に対する耐用年数が低いものがある。そのため、年数が経過すると強度が低下することで部分的な破損が発生し、最悪の場合、操舵が不能になるおそれがある。
改善措置
全車両、一体型キャリアの錆を点検する。錆が基準よりも生じている場合は一体型キャリアを交換し、基準以下の場合は、防錆剤を塗布する。
不具合の状況
ＥＳＰコントロールユニット（横滑り防止装置）において、車両組立工場内での取り扱いが不適切なため、外装が変形しているものがある。そのため、気密性能が低下することで水分が浸入し、電気的故障が発生して警告灯の点灯と共に横滑り防止機能やＡＢＳの作動が停止し、最悪の場合、内部で短絡が発生して火災に至るおそれがある。
改善措置
全車両、ＥＳＰコントロールユニットを良品に交換する。
不具合の状況
クランクシャフトにおいて、製造時の作業が不適切なため、十分な強度を有していないものがある。そのため、エンジンの負荷が高い状況において、クランクシャフトの耐久性が損なわれる可能性があり、クランクシャフトが破損することでエンジンストールが発生し、最悪の場合、走行不能に至るおそれがある。
改善措置
全車両、エンジンを交換する。
不具合の状況
画像表示装置（カーナビのモニタ）において、ＭＢＵＸマルチメディアシステムの制御プログラムが不適切なため、起動時に何も表示しない、あるいは、起動後に再起動し数秒間画像表示が途絶えることがある。そのため、画像表示装置による直前直左視界の確認ができないおそれがある。
改善措置
全車両、ＭＢＵＸマルチメディアシステムの制御プログラムを対策仕様に書き換える。
不具合の状況
前席左右のフットウォールにおいて、パネル合わせ部のシーリング処理作業が不適切なため、車室内に雨水が浸入するものがある。そのため、床下が浸水して電気配線に腐食や短絡が発生し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。
改善措置
全車両、シーリングを追加する。なお、雨水の浸入によって部品に損傷等が発生している場合は、当該部品を新品に交換する。
不具合の状況
テールゲート上部のサイドスポイラにおいて、製造時の組み付けが不適切なため、適切に固定されていないものがある。そのため、浮きが生じて固定が外れ、最悪の場合、走行時に脱落して他の交通の妨げになるおそれがある。
改善措置
全車両、サイドスポイラの固定状態を点検し、不十分なものは新品に交換する。
不具合の状況
フロント左右のホイールアーチカバーにおいて、製造時の組み付けが不適切なため、適切に固定されていないものがある。そのため、浮きが生じて固定が外れ、最悪の場合、走行時に脱落して他の交通の妨げになるおそれがある。
改善措置
全車両、ホイールアーチカバーの固定状態を点検し、不十分なものは組付け直す。
不具合の状況
テールゲート上部のリアスポイラにおいて、構成部品製造時の溶着が不適切なため、適切に固定されていない、またはずれて固定されているものがある。そのため、浮きが生じ、またはテールゲートを開いたときにルーフに干渉し固定が外れ、最悪の場合、走行時に脱落して他の交通の妨げになるおそれがある。
改善措置
全車両、リアスポイラの固定状態を点検し、不十分なものは修正する、または良品に交換する。
この型式に報告されている不具合（2件）
使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。
報告の多い症状：ハンドル・操舵の不具合（1件）／警告灯が点いた（1件）／ブレーキの不具合（1件）
| 受付 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|
| 2022/03 | かじ取り | 8,800km | 直進道路を走行中、アクセルを抜くとステアリングが左に傾き、ステアリングホイールをしっかり保持していないと車線を逸脱する。ディーラーでパワーステアリング制御ソフトの初期化を行い、アクセルを抜くとステアリングが左に傾くという症状は改善したが、依然として、直進時、ステアリングホイールは僅かに左に傾いている。停止するとハンドルは中立位置に戻る。不具合発生時、アクティブステアリングアシストはオフになっている。 |
| 2020/11 | 制動装置 | 1,880km | 下り坂を６０～７０ｋｍ／ｈで走行中、急カーブのため、強めにブレーキをかけようとしたところ、ペダルが踏み抜けたような感触でブレーキが効かず、車がスーッと流れてしまったが、再度、渾身の力でブレーキペダルを踏みなおしたところ、減速し間一髪で事故を免れた。その時の警告表示は一切なく、その後は、ブレーキは通常通り作動した。 |
