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型式 4AA-B45W｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が 4AA-B45W の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

日産 DAYZ（860〜870kg・0.659L）／2023年6月に初度登録した場合

27,360円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 870kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2025年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2024年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2023年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2022年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2021年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2020年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2019年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2018年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2017年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2016年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2015年6月2028年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2014年6月2027年6月13年未満6,600 円18,660 円2,100 円27,360 円
2013年6月2028年6月13年経過8,200 円18,660 円2,100 円28,960 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年11月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度検査を受けた年から13年経過した年の11月1日以後に受ける検査から適用されます（軽自動車）。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）10,800 円12,900 円
重量税（車検ごと・2年分）6,600 円8,200 円

この差が5年続くと 13,700 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
日産 DAYZ0001~0002860kg0.659L19.2km/L4人CVT(E・LTC)
日産 DAYZ0001~0002, 0003~0006860kg0.659L19.2km/L4人CVT(E・LTC)
日産 DAYZ0007,0008870kg0.659L21.5km/L4人CVT(E・LTC)
日産 DAYZ0007~0010870kg0.659L21.5km/L4人CVT(E・LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2026年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（4件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に 4AA-B45W が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2022/12/08 リコール（届出番号 1152491）／不具合装置：シートベルト／対象台数：27台

不具合の状況
（１）運転者席用シートベルトもしくはステアリングコラム （２）（３）運転者席用エアバッグ において、交換修理用部品カタログでの部品番号指示が不適切なため、正規仕様と異なる部品が取り付けられたものがある。このため、最悪の場合、一部条件下では乗員保護性能が十分に発揮されないおそれがある。

改善措置
（１）全車両、運転者席用シートベルトもしくはステアリングコラムを正規仕様の部品と交換する。 （２）（３）全車両、運転者席用エアバッグを正規仕様の部品と交換する。

2021/05/27 リコール（届出番号 1149560）／不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：302,097台

不具合の状況
エンジン制御装置（ＥＣＵ）において、制御プログラムが不適切なため、幾つかの条件が重なったシーンでエンジンからブレーキ倍力装置への負圧供給が遅れる場合がある。そのため、最悪の場合、強い制動力が必要な場合に、通常より大きなブレーキ踏力が必要となり、想定よりも制動停止距離が長くなるおそれがある。

改善措置
全車両、エンジンＥＣＵの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

2020/04/16 リコール（届出番号 1147350）／不具合装置：コンピュータ(エンジ／対象台数：140,682台

不具合の状況
エンジン制御装置（ＥＣＵ）において、発電機の制御ロジックが不適切なため、バッテリーの充電率が低い状態で、冷機始動直後の走行や長い下り坂を走行した場合、エンジンの負圧が低下する場合がある。そのためブレーキ倍力装置への負圧供給が不足して、最悪の場合、ブレーキペダルの操作力が増大し、制動停止距離が長くなるおそれがある。

改善措置
全車両、エンジンＥＣＵの制御プログラムを対策仕様に書き替える。

2019/10/31 リコール（届出番号 1145980）／不具合装置：配線／対象台数：8,375台

不具合の状況
過給機付きエンジン車のエンジンコントロールハーネスにおいて、配索が不適切なため、走行時の振動で当該ハーネスがインタークーラーのケースと接触することがある。そのため、当該ハーネス内の電線の被覆が削られて短絡し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがある。

改善措置
全車両、エンジンコントロールハーネスとエンジンブローバイホースを共締めする。なお、ハーネスを確認し損傷している場合は、補修または新品と交換する。

この型式に報告されている不具合（14件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：ブレーキの不具合（3件）／エアコンが効かない（2件）／異音がする（1件）／発煙・異臭・焼損（1件）／燃料系の不具合（1件）

受付装置走行距離内容
2026/01その他34,000kmエアコンパネルのタッチ操作が効かなくなり、デフロスタや空調が全て使えなくなった。
2026/01エンジン20,000km脇道から大通りに出たところ、突然エンジン回転が勝手に上がり６０ｋｍ／ｈくらいまでスピードが出た。ブレーキを掛けたところ減速は出来たため、端に寄せてエンジンを切った。再始動をしてみたところ２回失敗し、３回目で正常にエンジンが始動した。
2025/12その他60,600kmエアコンのスイッチパネル不良で、空調のモード切替、デフロスタの操作が出来なくなる。
2025/05電動機(モーター)15,200km補機バッテリーの充放電制御不良により、早期に補機バッテリーの電気量が少なくなり、Ｓハイブリッドが作動しなくなる。モーターアシスト、アイドリングストップなどが全て作動しなくなる。
2025/02保安灯火21,800km電動開閉ドアミラーを開閉しようとするとギーギーと異音が鳴って動かない。
2024/04保安灯火32,900km運転席側サイドミラーの自動開閉ができなくなった。
2021/10車枠・車体5,300km自動車専用道路を走行後、一般道を走行中に突然エンジンのパワーが落ち車が前に進まなくなった、民家の駐車場へ寄ったところ突然発煙し、出火した。
2021/10エンジン—アイドリングストップの制御不良により、交差点で左折をするために減速し、曲がっていこうとしたところ、エンジン回転が一旦ゼロくらいに落ちた後に１０００ｒｐｍくらいに戻るため、車が飛び出す挙動をする。
2021/09燃料装置3,600kmいつもガソリン満タンで走行可能距離が４００ｋｍくらいで表示されていた物が、昨日に限っては７３０ｋｍとほぼ倍増した。
2021/07制動装置5,700km小雨の降る夜になりかけの宵の口、一般道路で前後に車はない状態で直線を速度も出ていないスムーズな走行中、突然メーター画面の警告灯点滅と同時ピッピーという警告音がなり、急ブレーキが作動した。急ブレーキが作動後は何もなかったかのように通常走行できた。
2021/06制動装置—ビル内駐車場で、駐車地点から出ようと移動しはじめたところ、正面に駐車していた車がヘッドライトを点けたとたんに自動ブレーキがかかり急停車した。
2021/05制動装置5,443km下り坂に面している駐車場からバックで車を出し、ブレーキペダルを踏んでシフトチェンジをしようとした際にブレーキが効かずに前進したため、エンストを起こし、坂をくだって山に激突した。
2020/08エンジン—アイドリングストップ作動後、エンジンが毎回即再始動する。
2020/06動力伝達2,841km右折、左折のための減速時にブレーキペダルを踏み、ペダルから足を離した途端、車が暴走する。
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