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型式 LDA-XD20F｜車検費用・自動車税・リコール

車検証の「型式」欄が LDA-XD20F の車について、車検でかならずかかる法定費用と自動車税を、法令の税額表から計算しています。リコールと不具合の報告も、この型式に該当するものだけを出しています。

BMW Mini クーパーD クロスオーバー（1,410〜1,440kg・1.995L）／2023年6月に初度登録した場合

45,260円（車検の法定費用）

法定費用のほかに、点検・整備料と代行手数料がかかります（依頼先で変わります）。初度登録年月がこれと違う場合は下の表で確認してください。

初度登録年月別の車検費用

各年6月に初度登録した場合の、次の車検でかかる法定費用です（車両重量 1,440kg で計算）。

初度登録次の車検区分重量税自賠責印紙代合計
2026年6月2029年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2025年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2024年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2023年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2022年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2021年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2020年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2019年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2018年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2017年6月2028年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2016年6月2027年6月13年未満24,600 円18,560 円2,100 円45,260 円
2015年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2014年6月2027年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円
2013年6月2028年6月13年経過34,200 円18,560 円2,100 円54,860 円

13年を超えると何が増えるか

2023年6月に初度登録した場合、2036年4月以後に受ける検査から重課が始まります。

初度登録の月から12年10か月が過ぎた月の1日以後に受ける検査から適用されます。

税重課の前重課の後
自動車税（毎年）36,000 円45,400 円
重量税（車検ごと・2年分）24,600 円34,200 円

この差が5年続くと 66,200 円です（自動車税5年分＋車検2回分の重量税）。

重課が始まる前に買取価格を査定してもらう13年到達の前後で買取価格は変わります。買取の専門店を比較して申し込めます／CTN車一括査定（広告・外部サイト）

すでに13年・18年を超えている車や、過走行・故障のある車は、通常の買取査定では値段が付かないことがあります。その場合は、廃車買取で引き取ってもらう選択肢があります。

すでに13年を超えているなら、廃車買取の査定額を見てもらう事故車・不動車・過走行でも0円以上で買い取ります。レッカー代と廃車手続きの代行費用はかかりません（離島と沖縄本島以外は対象外）／ハイシャル（広告・外部サイト）

この型式の諸元

車種類別区分番号車両重量総排気量燃費定員変速機
BMW Mini クーパーD クロスオーバー0001,00031,410kg1.995L16.3km/L5人6AT(E,LTC)
BMW Mini クーパーD クロスオーバー0002,00041,440kg1.995L16.0km/L5人6AT(E,LTC)

出典は国土交通省「自動車燃費一覧」（2021年版）。燃費はWLTCモードの値です。同じ型式でもグレードによって重量が変わります。

この型式のリコール・改善対策（3件）

国土交通省に届け出られたもののうち、対象型式に LDA-XD20F が含まれるものだけを出しています。自分の車が対象かどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確認してください。

2021/06/15 リコール（届出番号 1232370）／不具合装置：エンジン本体／対象台数：121台

不具合の状況
ディーゼルエンジンにおいて、タイミングチェーンの製造管理が不適切なため、表面処理がされていない部品が使用されたものがある。そのため、使用過程においてタイミングチェーンが伸びることにより、エンジンから異音が発生し、最悪の場合、バルブタイミングがずれ走行中にエンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、タイミングチェーンを良品に交換する。

2021/01/18 リコール（届出番号 1231570）／不具合装置：エンジン一般／対象台数：4,945台

不具合の状況
直列４気筒ディーゼルエンジンにおいて、タイミングチェーンの素材と表面加工の選定が不適切なため、強度が不足しているものがある。そのため、エンジン作動中にタイミングチェーンが破断し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止し、再始動できなくなるおそれがある。

改善措置
全車両、タイミングチェーンを対策品に交換する。

2018/11/27 リコール（届出番号 1227540）／不具合装置：ブローバイ装置／対象台数：53,318台

不具合の状況
ディーゼルエンジンの排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）モジュールにおいて、排気ガス冷却装置の耐久性が不十分であるため、冷却水が漏れるものがある。 そのため、排気ガスに含まれる煤が冷却水と混合して排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）モジュールの内部に堆積し、高温になった堆積物がインテークマニホールドに流入し付着して、インテークマニホールドが溶損すると、エンジン出力が低下するとともに、エンジン警告灯が点灯し、最悪の場合、火災に至るおそれがある。

改善措置
全車両、排気ガス再循環装置（ＥＧＲ）モジュールの点検を行ない、不具合のあるものは対策品と交換する。なお、点検の結果、不具合のない車両についても、使用者に対して注意喚起するとともに、対策品の準備ができた段階で再度連絡し、対策品に交換する。

この型式に報告されている不具合（23件）

使用者から国土交通省へ寄せられた情報です。メーカーが原因を認めたものではなく、リコールとも違います。同じ症状が必ず起きるという意味でもありません。

報告の多い症状：警告灯が点いた（7件）／発煙・異臭・焼損（5件）／エンジンが止まる・かからない（5件）／エアコンが効かない（3件）／走行できなくなった（3件）

受付装置走行距離内容
2024/08電気装置54,000km走行中、バッテリー警告灯が表示され、エアコンが切れた。警告灯が消えたらエアコン稼働。これを繰り返しているうちにエンジンから異臭がしたので車を止めたところ、煙が出ていた。
2023/08エンジン43,000km一般道を走行中にバッテリー警告灯が点灯するとともに、エンジンがガラガラと大きな異音をたて、エンジンルームから激しく発煙した。ディーラーで経年劣化によりバイブレーションダンパーの損傷、ファンベルトの破損、ベルトテンショナーの損傷と診断された。
2022/10エンジン36,000km走行中バッテリーランプが点灯し駆動ベルトが切れた。ディーラーで確認した結果バイブレーションダンパー、駆動ベルト用テンションローラー、コンプレッサードライブテンショナーの交換になった。
2021/11エンジン62,000kmエンジンオイルが５０００ｋｍ走行で５リットル消費していた。
2021/11排ｶﾞｽ･騒音62,000kmエンジンチェックランプが時々点灯する。ディーラーにてＥＧＲの詰まりに関する異常履歴を確認し、ＥＧＲを交換した。
2021/11車枠・車体62,000kmエアコン吹き出し口から不完全燃焼ガスのような臭い、または何かが燃焼しているような臭いが流入することがある。
2021/11燃料装置62,000km信号停車したところエンストした。再始動を試みるもののシフトレバーをＤレンジに入れるとエンストするため、レッカーでディーラーへ搬送し、点検により燃料ポンプの不良と診断された。
2021/11エンジン62,000km路上でエンストした。数分後の再始動にて走行できたが、パワーがでずノロノロ動く程度になった。ディーラーにレッカー搬送したが、入庫時の点検では症状が出ず、そのまま出庫になった。
2021/10エンジン80,800km高速道路を走行中にエンジン警告灯が点灯するとともにエンジンが停止し、惰性で路肩に流れ着いた。ディーラーで確認したところ、オイル交換をして１か月ほどであるにも関わらず、オイル切れによる走行でクランクシャフトのベアリングシェルが破損していると診断された。
2021/10エンジン60,000km走行中、ハンドルが重くなったため、停車してエンジンルームを見たところ、クランクプーリーバイブレーションダンパーが破損し、ファンベルト切断していた。
2021/10エンジン24,158km一般道路を走行中、突然アクセルペダルに違和感がして停止した所、バイブレーションダンパーが落下してボンネットから煙が出て異臭がした。
2021/09排ｶﾞｽ･騒音85,000km高速道路走行時、メーターランプが点灯したので減速して高速出口に向かっている間にエンジンルームより発煙。修理工場に運搬後、確認して貰ったらＤＰＦが溶解していた。調べるとＢＭＷのディーゼルは走行時間が１５分以上経過してからＤＰＦの最燃焼モードに入るので、普段の移動時間が１０分程度だとカーボンが堆積し、最燃焼モードに入るとカーボンを燃料にして排圧で煽る為、カーボンが燃料になりステンレスの融点を越すと判った。
2021/08エンジン30,800km走行中にバッテリーの警告灯と水温計の警告灯が点灯、アイドリングの状態で回転数が不安定で、最終的には加速もしなくなった。整備工場で確認したところ、バイブレーションダンパーがバラバラに壊れていた。
2021/08エンジン49,000km走行開始から４０分後、ボンネットより突然白煙が発生した。ボンネットより異臭と異音がし、エアコン系が効かない不具合発生した。ディーラーで確認したところ、バイブレーションダンパーのゴム及びベルトが千切れていた。
2021/05エンジン23,000km整備後のディーラーでの試運転中に、エンジン内部が破損し、エンストした。
2021/05エンジン80,000kmタイミングチェーンが伸びた。
2020/10排ｶﾞｽ･騒音—エンジンのエラーチェックランプが点灯して販売店へ持ち込んだところ、ＥＧＲ関係の不具合が発生していた。昨年にリコールで改善したのに同様の不具合が発生した。
2020/10エンジン—バッテリー警告灯が点灯し充電していなかったので走行不能になった。車両を確認したところ、発電機のベルトが劣化して発電機が回っていなかった。
2020/10エンジン46,000kmエンジンのプーリーのダンパーゴムが切れた。
2020/07エンジン44,700kmオルタネーターベルトテンショナーの不具合により、ベルト巻き込みとタイミングチェーン切れが発生した。

新しい順に20件を表示しています（全23件）。

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