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トヨタ ノア ヴォクシーで「異音がする」の報告18件
国土交通省の「自動車不具合情報ホットライン」に使用者から寄せられた情報のうち、トヨタ ノア ヴォクシーで異音がするに当てはまるものを集めました。走行距離と初度登録年もそのまま載せています。
ノア ヴォクシー/異音がする
18件
- この車種に報告されている不具合の全件数68 件
- そのうちこの症状26%
- もっとも多い装置動力伝達
- 走行距離の中央値58,000km
型式ごとの件数
報告の内容
| 受付 | 型式 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|---|
| 2025/11 | DBA-ZRR85W | 動力伝達 | 92,000km | 高速道路を走行中、突然モータ音のような異音が鳴りはじめた。ディーラーで確認した結果、トランスミッションの不良と診断された。 |
| 2025/03 | DBA-ZRR85W | 動力伝達 | 76,000km | CVTから異音が出るようになった。 |
| 2024/03 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 81,448km | 走行中エンジン異音で停止したが、エンジン警告灯・横滑り警告灯が点灯し、走行不能になった。 |
| 2023/10 | DBA-ZRR85W | 動力伝達 | 95,000km | トルクコンバーターの不良により、走行中、速度が上がってくるとブーンと異音がするようになった。 |
| 2023/09 | DBA-ZRR85W | 動力伝達 | 117,777km | 走行中にヴォーという異音が出るようになり、回転数が上がると異音も大きくなる。整備工場でトランスミッションからの異音であると診断された。 |
| 2022/11 | DBA-ZRR85W | 乗車装置 | 24,200km | スライドドアからガタガタと異音が出る。ディーラーでグリスアップが行われ、一時的には解消したが、再発している。 |
| 2022/11 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 59,000km | 走行中にCVTから速度に合わせて異音が出るようになった。 |
| 2022/03 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 114,000km | 走行中にCVTより異音が発生した。ディーラーでCVT一式の見積もりが提示された。 |
| 2021/11 | DBA-ZRR80W | エンジン | — | 購入から2年程度でウォーターポンプから異音が出るようになった。 |
| 2020/02 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 58,000km | 40km/h以上スピードを出すと、トランスミッションから異音が発生する。速度を上げると、さらに異音が大きくなる。 |
| 2019/10 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 50,400km | ドライブシャフトからガリガリと異音が出る。 |
| 2019/09 | DBA-ZRR85W | 車枠・車体 | — | 左右後輪上部(ピラー付近)の車体に凹みが有る。運転席スライドドア上部あたりから軋み音が出る。助手席後部スライドドア開閉時には凄い音がする。 |
| 2019/09 | DBA-ZRR80W | エンジン | 41,000km | 停止中からブレーキペダルを離して走行しようとした時に、車全体がガタガタと振動し、アイドリングが不調になり、止まりそうになった。 |
| 2019/09 | DAA-ZWR80W | 乗車装置 | 35,000km | スライドドアを開閉する際にモーターもしくはローラー部と思われる部品からゴロゴロと言う感じの異音が出る。 |
| 2019/06 | DBA-ZRR80W | 乗車装置 | 10,785km | スライドドアの両側から、走行中にカタンカタンという異音が聞こえる。 |
| 2018/09 | DBA-ZRR80W | 動力伝達 | 33,200km | 冷間始動時CVTから異音が発生し、一般道や高速道走行時にはCVTのギア(変速)が上がらず、一般道で20km/h、高速道で80km/hしか速度が出ない。 |
| 2017/06 | DBA-ZRR85W | 走行装置 | 4,000km | 新車装着されているタイヤ(ヨコハマ・db)で、無理な走行などをした覚えもないのに異音がするようになった。タイヤを確認すると、ヒールアンドトウ摩耗をしていた。 |
| 2014/10 | DBA-ZRR80W | 制動装置 | 2,000km | ブレーキ作動時にゴゴゴゴッと異常音が発生する。 |
参考:この車種のリコール(7件のうち直近5件)
上の報告とは別に、メーカーが届け出たリコール・改善対策です。原因が特定され、無償で直せます。
低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
低圧燃料ポンプのインペラ(樹脂製羽根車)において、成形条件が不適切なため、樹脂密度が低くなって、燃料により膨潤して変形することがある。そのため、インペラがポンプケースと接触して燃料ポンプが作動不良となり、最悪の場合、走行中エンストに至るおそれがある。
後部座席ベルトにおいて、組付設備の調整が不適切なため、ベルトリトラクタロック機構部のスプリングが屈曲して組付けられたものがある。そのため、当該スプリングが構成部品と干渉し、シートベルトが素早く引き出された際にロックしないおそれがある。
運転者席および助手席のシートリクライニング機構において、リクライニングロック用のスプリングを取付けるスプリングスペーサ成形時の端部形状が不適切なため、リクライニング操作の繰返しにより当該スプリングがスプリングスペーサから外れるものがある。そのため、シートバックを保持できなくなり、最悪の場合、リクライニングレバーが戻らないことに気づかず走行すると、意図せずシートバックが倒れるおそれがある。
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