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スズキ スペーシアで「電装品が動かない」の報告18件
国土交通省の「自動車不具合情報ホットライン」に使用者から寄せられた情報のうち、スズキ スペーシアで電装品が動かないに当てはまるものを集めました。走行距離と初度登録年もそのまま載せています。
スペーシア／電装品が動かない
18件
- この車種に報告されている不具合の全件数265 件
- そのうちこの症状7%
- もっとも多い装置電気装置
- 走行距離の中央値30,000km
型式ごとの件数
| 型式 | 件数 | |
|---|---|---|
| DAA-MK53S | 5 | この型式のページ |
| 5AA-MK53S | 4 | この型式のページ |
| 5AA-MK94S | 2 | この型式のページ |
| DBA-MK32S | 2 | この型式のページ |
| DAA-MK42S | 2 | この型式のページ |
| 4AA-MK53S | 2 | この型式のページ |
| 4AA-MK54S | 1 | この型式のページ |
報告の内容
| 受付 | 型式 | 装置 | 走行距離 | 内容 |
|---|---|---|---|---|
| 2026/05 | DBA-MK32S | 保安灯火 | 58,525km | パワーウィンドウレギュレーター固定部のボルトが外れ、レギュレーターが脱落し、窓ガラスが落下した。 |
| 2025/08 | DAA-MK53S | 電気装置 | 38,000km | エンジンを始動したところ、単眼カメラ（衝突軽減、車線逸脱、ハイビームアシスト、システム一時停止、マスターウォーニング）の警告灯が一斉に点灯した。整備工場へ相談し、スズキセーフティーサポートの単眼カメラを交換したところ、全てのエラーが復旧した。【ＡＳＶ検索対象】 |
| 2025/08 | 4AA-MK54S | 電気装置 | — | 駐車場から出る際に、縁石で右後部座席のドアを擦った。そのとき警告が鳴らなかった。【ＡＳＶ検索対象】 |
| 2025/05 | 5AA-MK94S | 電気装置 | — | 走行中に車体がフラフラするなどの症状があり、自分で車を調べたところ、ボディコントロールユニットのカプラーの爪が正しくはまっていなかった。 |
| 2024/08 | DAA-MK53S | 電気装置 | 21,000km | 頻繁にバッテリーがあがる。 |
| 2024/07 | 5AA-MK53S | 電気装置 | 22,600km | 走行中に突然車両全体の電源が切れて、走行不能になった。 |
| 2024/05 | 5AA-MK94S | 電気装置 | 3,200km | 納車から１ヶ月でバッテリー上がりが発生し、その後、新品のバッテリーへ交換しても２回再発した。 |
| 2024/05 | DAA-MK53S | 電気装置 | 34,800km | アクセルペタルを少し踏み込むとＩＳＧ発電機のベルトテンショナーからギイギイというような異音が発生した。 |
| 2024/05 | 5AA-MK53S | 電気装置 | — | 高速道路を走行中、突然エンジンが停止した。販売店に搬送して確認したところ、バッテリーの固定具のネジが無く、固定されていなかったことが判った。 |
| 2024/02 | 5AA-MK53S | 電気装置 | 26,000km | バッテリー上がりの頻度が高く原因を探したところ、ドアロック後、メーターが上下に動き永遠と通電した状態だった。 |
| 2023/05 | DAA-MK42S | 電気装置 | 75,936km | バッテリーと各センサーに繋がるハーネスが接触し、ハーネスを覆うテープが破損してめくれ、圧迫により異常電流が流れたため、ヒューズが飛び走行不能になった。セキュリティ異常により警報が不要作動し、クラクションが鳴る症状も４回発生している。 |
| 2023/01 | DAA-MK53S | 電気装置 | 34,852km | 車両を使用せず数日間駐車したときにバッテリーが上がりエンジンがかからなくなった。 |
| 2022/11 | 4AA-MK53S | 電気装置 | — | 雨の日に警告灯が全部点く。 |
| 2021/10 | 4AA-MK53S | 電気装置 | 8,000km | ステレオカメラの不具合により、メータパネル内のインジケーターが全部点灯した。 |
| 2021/03 | DAA-MK53S | 電気装置 | 30,000km | リアルサポートカメラ、後退時ブレーキカメラ、オートハイビーム等の警告灯が５つほど点灯する。 |
| 2021/01 | 5AA-MK53S | 電気装置 | 5,500km | 高速道路をオートクルーズコーントロールを設定して走行中、前方に車両や障害物がない状態でオートクルーズがキャンセルされ、再設定しても同様の症状が出た。その後メーター内にオートクルーズ、自動ブレーキ、車線逸脱＆ふらつき防止警告、オートライト、アイドリングストップが出来ない警告灯が点灯した。サービスエリアにてエンジン再始動をしてみたが、症状が再発し、エネチャージが出来ない症状も出た。また全方位モニターも障害物検知のアラームが出来ない表示が出た。 |
| 2021/01 | DAA-MK42S | 電気装置 | — | コンピューターの不具合により、エンジンスタートボタンを押しても、エンジンがかかり切らない。 |
| 2018/05 | DBA-MK32S | 電気装置 | 36,000km | 発電機 （オルタネーター）のベアリングの不良により、エンジンをかけた際やアイドリング中、走行中に異音が出るようになった。 |
参考：この車種のリコール（15件のうち直近5件）
上の報告とは別に、メーカーが届け出たリコール・改善対策です。原因が特定され、無償で直せます。
車両電源を制御するボディコントロールモジュールにおいて、製造工程が不適切なため、内部回路が損傷しているものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ボディコントロールモジュールが起動しなくなり、最悪の場合、エンジン始動できなくなるおそれがある。
全方位モニター用制御コントローラにおいて、ソフトウェアを変更した際にソフトウェアのバージョン情報が更新されていない。そのため、協定規則第１５６号で定めるソフトウェア更新管理の要件に適合しない。
ＣＶＴ（無段変速機）において、ドライブプレートとトルクコンバータを締結するボルトの締付けが不適切なものがある。そのため、そのまま使用を続けると当該ボルトが緩み、脱落して異音が発生し、最悪の場合、脱落したボルトがドライブプレートとトルクコンバータハウジングの間に噛み込み、エンストして再始動できなくなるおそれがある。
Ｒ０６Ａエンジンの排気側の油圧式ＶＶＴ（可変バルブタイミング機構）の作動を制御しているオイルコントロールバルブにおいて、フロントグリルより浸入した塩水によって内部に錆が発生し作動できなくなるものがある。そのためＶＶＴの制御ができなくなり、エンジン警告灯が点灯し、停車直前にエンストに至るおそれがある。
樹脂製燃料タンクにおいて、燃料蒸発ガスホースの材料及び圧力調整弁の表面粗さが不適切なため、圧力調整弁が固着するものがある。そのため、そのまま使用を続けると、燃料タンクが負圧になり変形することで、燃料レベルゲージが傾き、燃料計が実際の燃料残量より多く指示するため、燃料残量警告灯が点灯することなく予期せぬ燃料切れとなり、エンストするおそれがある。
スペーシアの他の症状
エンジンが止まる・かからない（32）異音がする（27）ブレーキの不具合（26）変速の不具合（25）警告灯が点いた（22）走行できなくなった（16）意図しない加速・急発進（12）自動ブレーキ・運転支援の不具合（11）エアコンが効かない（11）
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